مخروط های ترافیکی و چراغ های چشمک زن

نوشته شده توسط جیم وون ، CUSP در 17 ژوئیه 2022. ارسال شده در تمرکز بر روی ایمنی ناوگان.

سوال: برای متوقف کردن یک ماشین سریع ، چند مخروط ترافیکی لازم است؟

بله ، موانعی که ما استفاده می کنیم کاملاً شفاف است و یک مخروط ترافیکی مانع از رانندگی وسیله نقلیه ناخوشایند نمی شود. اما برخی از ترفندهایی وجود دارد که می توانیم به تجهیزات مورد استفاده خود بسازیم که سطح حفاظت از کارگران در خیابان را بهبود می بخشد می تواند از منابع موجود خارج شود. با این حال ، حتی با وجود همه آماده سازی های ما ، همیشه یک رویداد بدترین حالت وجود دارد که توسط یک عکس خبری اخیر از یک ماشین ناخوشایند ، وارونه بر روی یک کامیون سطل که در یک راه درست از بزرگراه قرار داشت ، دراماتیک شده است. به همین دلیل OSHA و سایر مقامات تنظیم کننده انتظار دارند که کارفرمایان به کلیه کارمندان آموزش دهند ، به ویژه کارمندان نظارتی را آموزش دهند و تجهیزات لازم برای محافظت از کارگران را تا حد امکان فراهم کنند. ما نمی توانیم موانع ضد اتومبیل بسازیم ، بنابراین بهترین محافظت این است که با جلوگیری از حوادث در وهله اول پیشگیری کنیم.

در این قسمت از "تمرکز روی ایمنی ناوگان" ، ما می خواهیم به حمایت عملی کارگران در خیابان بپردازیم ، با توجه ویژه ای به افراد در طرف دیگر شیوه های منطقه کاری شما: حمل و نقل رانندگان. من ده ها سال است که مناطق کاری را مشاهده می کنم. من هر هفته از طریق آنها و خدمه کار گذشته رانندگی می کنم. من همچنین حوادث بزرگراه را مورد بررسی قرار می دهم و به مناسبت ارائه تجزیه و تحلیل شاهد متخصص در دادرسی مدنی و موارد نظارتی مربوط به مناطق کار بزرگراه.

TTC و MUTCD در سراسر ایالات متحده ، کتابچه راهنمای دستگاه های کنترل ترافیک یکنواخت ، سند تنظیم کننده اصلی برای مناطق و کنترل های موقت است. این در حال حاضر در دهمین نسخه خود با دو نسخه تجدید نظر است که آخرین نسخه PDF در ماه مه 2012 است. MUTCD یک وزارت حمل و نقل ایالات متحده است و اداره بزرگراه های فدرال استاندارد را اتخاذ کرده است. فروشندگان مفید دوست دارند نسخه های تفسیر خود را از MUTCD به شما بفروشند ، اما در وب در https://mutcd. fhwa. dot. gov/kno_2009r1r2. htm رایگان است. به خاطر داشته باشید که وقتی نسخه ای را که می خواهید استفاده کنید انتخاب کنید ، PDF از وب سایت ایالات متحده آمریکا تنها نسخه رسمی است. در حقیقت ، حتی نسخه HTML موجود در وب سایت DOT دارای بی نظمی است ، بنابراین وب سایت این راهنمایی را برای کاربران ارسال می کند: "پرونده های PDF نسخه رسمی MUTCD را تشکیل می دهند و همیشه بر هر متن یا ارقام بالقوه متناقضی که ممکن است رخ دهد ، برتری دارنددر پرونده های HTML. "

ویرایش یازدهم MUTCD اکنون در حال بازبینی است. نظرات برای بازبینی بسته شده است، اما تعداد آنها حدود 35000 است. نسخه بعدی قرار است در ماه مه 2023 منتشر شود. برای آن دسته از خوانندگانی که تازه با مدیریت ایمنی آشنا هستند و با MUTCD آشنایی ندارند، این راهنما حاوی استانداردها و مقررات مربوط به دستگاه ها، علائم و روش های کنترل ترافیک است. بخش 6 بخش کنترل ترافیک موقت (TTC) است.

کل هدف قسمت 6 ایجاد TTC است که به طور ایمن عابران پیاده، دوچرخه سواران و رانندگان را از طریق فضایی که فعالیت های ساخت و ساز یا واکنش به حادثه مسیرهای عادی سفر را به خطر می اندازد، راهنمایی کند. در ممیزی های خود از TTC، متوجه شده ام که بیشتر تنظیمات در جهت دهی به ترافیک وسایل نقلیه نسبتاً مؤثر هستند، اما عابران پیاده و دوچرخه سواران به ندرت به درستی مورد توجه قرار می گیرند. نتیجه این است که دوچرخه سواران و عابران پیاده در معرض خطر هستند و برای کارفرما مسئولیت ایجاد می کند. وقتی ترافیک وسایل نقلیه به خوبی کنترل نمی شود، خطرات و خطرات مرگباری را برای کارکنان پشت آن کنترل ها ایجاد می کند. کلید ایجاد TTC خوب این است که تنظیمات خود را از منظر درایورها مشاهده کنید. یک راننده به خطوط سفید و نشانگرها، علائم محدودیت سرعت و چراغ قرمز عادت دارد. رانندگان ممکن است زمانی که به طور ناگهانی با علائم موقت و مخروط های ترافیکی روبرو می شوند، بلاتکلیف شوند که آنها را در مقابل کنترل های معمول مورد انتظار هدایت می کند. هنگامی که TTC به اندازه کافی از طریق علائم هشدار دهنده اعلام نمی شود و/یا با مخروط ها و پرچم ها به خوبی تعریف نمی شود، کارگران در معرض خطر هستند. در تجارت خطوط برق عامل تشدید کننده دیگری وجود دارد و آن خود کار است. جاده سازی صحنه بسیار خسته کننده ای است. رونق در هوا با افراد در بالا، رنگ‌های پوشش و تقلب، جلب توجه می‌کنند که توجه راننده را از مخروط‌ها و علائمی که قصد هدایت آن‌ها را در فضای فشرده دارند، بیشتر می‌کند. این ترکیب باعث افزایش احتمال وقوع حادثه می شود. علائم هشدار دهنده و کنترل ها باید واضح و قوی باشند تا موثر باشند. ضروری است که خدمه شما از طریق منطقه کاری رانندگی کنند و اثربخشی نشانگرها و علائم خطوط را از دیدگاه رانندگان بررسی کنند تا ببینند آیا به بهبود نیاز است یا خیر. همچنین مهم است که به یاد داشته باشید که راهنمایی MUTCD راهنمایی حداقل عملکرد است.

اولین عنصر بهبود TTC، علامت هشدار پیشرو، به ویژه قرار دادن مناسب است. جدول MUTCD 6C-1 راهنمای قرار دادن علائم هشدار دهنده پیشرو است.

اولین اشتباهی که ما تمایل به انجام آن داریم مربوط به ستون A در بالا است. هر مسافت ذکر شده در ستون ، مسافتی است که اولین ثبت از TTC باید قرار گیرد. این فاصله از نقطه انحراف ترافیک است که توسط اولین رانندگان مخروط ایجاد می شود. یک مکان اغلب به اشتباه از اولین کامیون ها فاصله می گیرد ، نه تغییر خط. این اشتباه زمان واکنش را کاهش می دهد ، اما اگر دو علامت بعدی از ستون نابجا یک مکان قرار بگیرند ، کل سیستم هشدار پیشرو باعث کاهش آگاهی و زمان واکنش رانندگان می شود.

یک یادداشت مهم: برای قرار دادن علائم هشدار دهنده پیشرفته ، به عنوان یک منطقه TTC با طراحی ضعیف ، خطرناک است. کارگرانی که علائم هشدار دهنده قبلی را قرار می دهند ، به ویژه در زمین خمیده ، درخت یا تپه ای ، تقریباً به همان اندازه کارگران در مناطق TTC مورد اصابت قرار گرفته اند. MUTCD دارای جدول 6C-2 با عنوان "متوقف کردن فاصله بینایی به عنوان تابعی از سرعت" است. این جدول به عنوان راهنمایی برای کمک به برنامه ریزان در قرار دادن عناصر سیستم های کنترل ترافیک در نظر گرفته شده است. کارفرمایان باید به پرسنل خود در فاصله قرار دادن علامت آموزش دهند ، اما آنها همچنین باید به وضوح به کارگران یادآوری کنند که سرعت ، برای اهداف ایمنی ، چیزی نیست که حد مجاز ارسال می کند. محدودیت سرعت بر اساس تراکم ترافیک عادی خارج از اوج ، نه در زمان کار و یا از کار در زمان تراکم ترافیک ، ابداع می شود. تعیین سرعت نیز براساس تئوری صدک 85 ذهنی است. این اقدام به سرعت واقعی 85 ٪ رانندگان بر اساس اعتماد به نفس و راحتی آنها با کیفیت سطح جاده ، عرض جاده ، مارک های جاده ای ، عرض شانه ، فاصله بینایی ، منحنی ها و تپه ها ، شرایط آب و هوایی ، نور روز و تراکم درختان اشاره دارد. یا شاخ و برگهای جاده ای. همه این عناصر بر اعتماد به نفس و راحتی راننده تأثیر می گذارد و منجر به سرعتی که در آن شرایط به دست می آورند ، می شود. بقیه ماتریس فرض می کنند 10 ٪ رانندگان کندتر از 85 ٪ رانندگی می کنند و 5 ٪ رانندگان از سرعت صدک 85 تجاوز می کنند. در خارج از این اقدام ذهنی تعداد پیام کوتاه رانندگان و 60 ٪ رانندگان تحت معیار اختلال بعد از 11 بعد از ظهر است. در هر جمعه یا شنبه. اضافه کردن فاصله به سیستم هشدار ، ایجاد اعلان ها و استفاده از دستگاه های کانال دار قوی باعث افزایش واکنش آگاهانه رانندگان به سمت خدمه شما می شود.

عابران پیاده و دوچرخه سواران هشدار دهنده برای عابران پیاده اغلب مسئله ای است. ما علائم "پیاده رو بسته" را درست در ابتدای منطقه کنترل ترافیک - 100 متری پس از نزدیکترین گذرگاه جاده عابر پیاده توسط محل کار ، می یابیم. تعداد معدودی از عابران ، به ویژه افراد مسن ، قصد دارند از فاصله دور استفاده کنند تا مسیر خود را دوباره انجام دهند. آنها به احتمال زیاد سعی می کنند از فضای ترافیک حرکت کنند و خطرات را برای همه ایجاد کنند. سرپرستان و برنامه ریزان منطقه کار ترافیک باید بدانند که قانون آمریکایی های دارای معلولیت ، الزامات برای حفظ عبور از ویلچر ایمن را از طریق منطقه کاری شما روشن می کند. این امر در جایی صدق می کند که افراد معلول احتمالاً به محل کار شما بیایند. اگر آنها در آنجا هستند ، شما باید راه حلی برای ترانزیت ایمن آنها از طریق منطقه داشته باشید. راه حلی که به عابران پیاده و دوچرخه سواران می پردازد ، بسته شدن فضا را به هر دو ، با علائم پیش از نزدیکترین مسیر متناوب ، به گونه ای که آنها بتوانند مسیر متناوب را با ناراحتی اندک طی کنند. به هر حال ، آن مسیر جایگزین را بررسی کنید. اگر یک مسیر امن را برای منطقه کاری خود ببندید و آنها را از طریق یک مسیر ناامن هدایت کنید ، ممکن است خود را در هنگام تلاش برای انجام کار برعکس ، در قبال ایجاد خطری برای عابران پیاده کنید.

دستگاه های کانال دار مخروط ها و بشکه هایی هستند که در امتداد جاده قرار می گیرند تا ترافیک را از طریق منطقه کار هدایت کنند. MUTCD بیان می کند که یک کمرنگ کوتاه ، با حداقل طول 50 فوت و حداکثر طول 100 فوت با دستگاه های کانال دار در فاصله تقریباً 20 فوت ، باید برای هدایت ترافیک به بخش یک خط استفاده شود. مسئله اینجاست که یک نوار کوتاه از 100 پا با مخروط های فاصله 20 فوت از هم فاصله دارد با پنج مخروط ترافیکی. در حالی که این پنج مخروط استاندارد را رعایت می کنند ، دلیل بسیار خوبی برای استفاده از جداسازی 3 فوت وجود دارد-و این عملکرد مخروط های ترافیکی یا بهتر ، ارزش واقعی مخروط ها است. مخروط ها در اصل یک دستگاه بصری هستند. آنها نمی توانند یک وسیله نقلیه اشتباه را متوقف کنند مگر اینکه در پشت یک تریلر که به یک کامیون قلاب شده است ، باشند. کاری که آنها می توانند انجام دهند ایجاد سر و صدا است. اگر مخروط ها را 3 فوت از هم جدا کنید ، راننده اشتباه که به آنها حمله می کند ، مخروط ها را می شنود و آنها را در فرمان احساس می کند. اگر پریشان شوند ، بلافاصله آگاه می شوند و واکنش نشان می دهند. برای کارگران ، یک مخروط اعتصاب اتومبیل با صدای بلند و زود هنگام هشدار می دهد که چیزی اشتباه است و به آنها زمان بیشتری می دهد ، حتی اگر فقط چند ثانیه ، اقدامات برانگیز را انجام دهند.

ما فقط در مورد چند موضوع عملی که معمولاً در بازرسی ها و تحقیقات تصادفات کشف شده است ، بحث کرده ایم. فصل ششم MUTCD نیازها و راهنمایی های زیادی برای کارفرمایان دارد و ما باید از آن برای محافظت از کارگرانی که در نزدیکی بزرگراه ها فعالیت می کنند ، استفاده کنیم.

OSHA و مناطق کاری OSHA دارای اقتدار در مناطق کاری است. آنها حوادث راهنمایی و رانندگی را بررسی نمی کنند ، اما آنها در مورد حوادث منطقه کاری و شکایات ایمنی در منطقه کار بررسی می کنند ، و آژانس می تواند در صورت مشاهده خطرات هنگام رانندگی توسط یک منطقه کار ، یک بازرسی را به خود اختصاص دهد.

یکی از اولین دستورالعمل های مربوط به مأمور انطباق ، رانندگی از طریق منطقه کار ، مشاهده جهت به موقع و روشن و کانال سازی راننده از طریق منطقه کار است. این آموزش افسران انطباق معمولاً موضوعی بوده است که منجر به بازرسی های خود شده است. OSHA CPL 02-01-054 را منتشر کرده است ، "راهنمایی بازرسی و استناد به مناطق کار ساخت و ساز در جاده ها و بزرگراه ها" (به www. osha. gov/envelome/directives/cpl-02-01-054 مراجعه کنید). آژانس می تواند و می تواند کارفرمایان را به دلیل نقض MUTCD ، همانطور که در CPL بیان شده است ، استناد کند. مقررات OSHA در مناطق کاری اندک و تعمیم یافته است ، که معمولاً رعایت آن با نسخه هزاره (سال 2000) از MUTCD است. نکته اصلی در اینجا این است که عدم برآورده کردن حداقل الزامات MUTCD می تواند پایه و اساس تخلف OSHA و همچنین بازرسی باشد.

چراغ های چشمک زن MUTCD مشخصات یا الزاماتی برای چراغ های چشمک زن ندارد. بسیاری از آیین نامه های شهر ، ایالتی و شهرستان که استانداردهای MUTCD را برای حوزه های قضایی خود اصلاح می کنند ، نیاز به چشمک زن یا چراغ های بارز بر روی تجهیزات تلفن همراه در مناطق کاری دارند. قراردادهای DOT همچنین الزامات مربوط به سازگاری و استفاده از استروس ها بر روی وسایل نقلیه کاری در یک منطقه کاری را دارند.

مشکل چراغ های چشمک زن همان مشکل هشدارهای پشتیبان است. هرچه بیشتر در معرض چراغ های چشمک زن و هشدارهای چشمک زن قرار بگیرید ، دستگاه های هشدار دهنده کمتر مورد توجه قرار می گیرند. ممکن است با چراغ های چشمک زن به نقطه اشباع برسیم. افزودن به آن اشباع نور ، قرار دادن وسایل نقلیه در محل کار است. در مشاهدات ، من متوجه شده ام که توجه کمی به وسایل نقلیه مورد استفاده در یک عملیات ، به ویژه در طی این دو سال گذشته که به دلیل تعداد بیشتری از رانندگان مجرد در هنگام COVID به تعداد کامیون های موجود در مناطق کاری اضافه شده ایم ، پرداخت می شود. اکنون ما کامیون های بی شماری داریم که در هر کجا که قرار بگیرند پارک شده اند ، و همه آنها در حال اجرا استروس زرد هستند. این باعث ایجاد حواس پرتی برای رانندگان می شود. من همچنین می بینم که کامیون هایی که در دو طرف جاده پارک شده اند ، وقتی همه کارها فقط از یک طرف است. این امر باعث می شود رانندگان در حال گذر از هر دو طرف جاده باشند که تنها یک طرف واقعاً خطرات تجهیزات را نشان می دهد. در جایی که می توانید آن را برنامه ریزی کنید ، با کاهش حواس پرتی های غیر ضروری در محل کار ، از تقسیم توجه رانندگان خودداری کنید.

خط اصلی کارفرمایان در قانون MUTCD 6D. 03. 03. A خلاصه شده است: "همه کارگران باید در مورد نحوه کار در کنار ترافیک وسایل نقلیه موتوری به گونه ای آموزش ببینند که آسیب پذیری آنها را به حداقل برساند. کارگرانی که دارای مسئولیت های خاص TTC هستند باید در تکنیک های TTC ، استفاده از دستگاه و قرارگیری آموزش ببینند. "

نگاهی مهم به برنامه و آموزش کنترل ترافیک خود بیندازید. ببینید که آیا آنها واقعاً نیازهای ایمنی کارگران را در زمین و علاقه مردم برآورده می کنند.

درباره نویسنده: پس از 25 سال به عنوان یک خطوط انتقال انتقال و فورمن ، جیم وون ، کوش ، 24 سال گذشته را به ایمنی و آموزش اختصاص داده است. یک نویسنده ، مربی و مدرس برجسته ، وی مشاور ارشد موسسه ایمنی در ساخت و ساز PowerLine است. او را می توان در [ایمیل محافظت شده] به دست آورد