معاملات برگشت به پشت به عقب: استراتژی معقول یا پشته وحشتناک؟

رکود اقتصادی فعلی ، بازار اعتباری محدود کننده و مطبوعات نامطلوب همه تأثیر قابل توجهی در صنعت حمل و نقل هوایی تجارت داشته اند. در حالی که هرگونه معامله هواپیما نیاز به توجه استثنایی به جزئیات دارد ، یک دوز خوب ترس و یک برنامه پشتیبان گیری درست ساخته شده ، در یک ترتیب "بازگشت به عقب" ، احتمال وجود چیزهایی که طبق برنامه ریزی نشده اند ، به میزان قابل توجهی افزایش می یابد. به طور معمول ، در چنین معاملات ، برخلاف معامله استاندارد فروشنده و خریدار ، هواپیما از طریق واسطه ای که هم به عنوان خریدار موقت و هم فروشنده موقت خدمت می کند ، به خریدار نهایی منتقل می شود.

در نتیجه ، یک معامله برگشت به عقب ، به ساده ترین شکل ، شامل یک واسطه حمل و نقل هوایی است که یک هواپیما را از فروشنده اصلی خریداری می کند و بلافاصله آن را به خریدار پایان می فروشد. واسطه ها پس از نتیجه گیری قرارداد خرید با فروشنده ، قرارداد فروش متمایز را با خریدار امضا می کنند. مشخصات توافق هر یک از طرفین با واسطه اغلب خصوصی نگه داشته می شود.

به طرز غیرقابل انکار ، این معاملات با محدودیت های بودجه ، نگرانی های محرمانه بودن ، محدودیت های قراردادی و موانع قانونی و مالیاتی که فقط تعدادی از رایج ترین پیش بینی ها را تشکیل می دهند ، بسیار چالش برانگیز هستند. با این وجود ، ترتیب بازگشت به عقب اغلب معامله غیرممکن را انجام می دهد. در برخی شرایط محدود مانند چارچوب یک وظیفه شرکت ، تجارت یا دارایی های هواپیمایی ، استفاده از یک معامله برگشت به عقب ممکن است توجیه شود.

یک فروشنده هواپیما صرفاً می تواند مایل به فروش هواپیما به مبلغ معینی باشد و خوشحال است که به واسطه اجازه می دهد هر حق بیمه ای را که ممکن است بتواند از فروش هواپیما برای بیش از قیمت مورد نظر فروشنده به دست آورد ، حفظ کند. در صورت وجود هواپیمای مجدداً ، این بانک قیمت هدف را در ذهن داشته و ممکن است خیلی نگران این نباشد که بهترین معامله را بدست آورید.

به طور مشابه، یک خریدار دارای اختیار و قدرت خرید هواپیما با هزینه مبادله کامل مجاز است، اما نه لزوماً قدرت جبران خسارت به یک واسطه یا مشاور. سپس واسطه می تواند هواپیمای واجد شرایط را پیدا کند و معادل کمیسیون را با مذاکره در مورد قیمت خرید کاهش یافته از فروشنده دریافت کند. در این سناریو، خریدار و واسطه هر دو توافق می کنند که خریدار یک هواپیما از نوع مشخص را با قیمت ثابت خریداری کند. اگر معامله موفقیت آمیز باشد، اهداف فروشنده و خریدار محقق می شود.

علاوه بر این، اگرچه خریداران غیرآمریکایی هواپیما می توانند نسبت به تسویه حق الزحمه دلال بیزاری فرهنگی داشته باشند، اما اگر هزینه دلال در هزینه هواپیما لحاظ شود، مشکلی برای پرداخت هزینه خرید بیشتر نخواهند داشت. به روشی قابل مقایسه، یک خریدار ترجیح می دهد به جای گزارش یا حسابداری کمیسیون به صورت جداگانه، به قیمت کامل معامله به عنوان هزینه هواپیما اشاره کند. این ممکن است در مقابل تراکنش های پشت سر هم انجام شود.

همچنین حفظ حریم خصوصی خریدار هواپیما با تراکنش پشت سر هم حداقل در اولین مراحل معامله امکان پذیر است. یک فروشنده ممکن است در مرحله ای قبل از بسته شدن، برای اطمینان از رعایت هرگونه محدودیت صادراتی یا مقررات ضد پولشویی، نیاز به آگاهی از هویت خریدار داشته باشد.

فروش یا خرید یک جت تجاری یک فرآیند پیچیده است که شامل ویژگی های تجاری، تخصصی، قراردادی، انطباق، مالیات و/یا گمرک است و نیاز به مشارکت و هماهنگی طرف های متعدد با منافع متمایز مانند فروشنده، خریدار،عامل سپرده، واسطه، اپراتور و موسسه مالی.

از آنجایی که نه فروشنده و نه خریدار تخصص لازم برای اجرای موثر خرید یا فروش یک جت تجاری را ندارند، در اکثر معاملات، هر دو طرف تصمیم می گیرند از پشتیبانی یک واسطه صالح با یک شبکه قوی استفاده کنند که می تواند به فروشنده کمک کند تا موقعیت مناسب را پیدا کند. خریدار یا کمک به خریدار در یافتن هواپیمای مناسب برای مطابقت با مدل تجاری آنها. واسطه ها در چنین معاملاتی نقش مهمی را ایفا می کنند، بنابراین، انتخاب یک واسطه با تجربه و معتبر بسیار مهم است.

از سوی دیگر، طرف های ذینفع باید از تاکتیکی آگاه باشند که طی سال های گذشته بر محبوبیت آن افزوده شده است، به عنوان مثال، واسطه ها یک معامله پنهانی «پشت به پشت» را برای دریافت کمیسیون غیرمجاز انجام دهند. در چنین موارد غیراخلاقی، واسطه هرگز پولی نمی گذارد، بلکه از پول خریدار نهایی برای خرید هواپیما استفاده می کند تا بلافاصله مالکیت را به همان خریدار نهایی منتقل کند (در این صورت واسطه تفاوت را به جیب می زند که ممکن است قابل توجه باشد). علاوه بر این، جدای از هزینه های بیشتر اضافی که خریدار متحمل می شود، چنین معاملاتی ممکن است نگرانی هایی را برای مالکیت ایجاد کند، به ویژه اگر معامله با مشکل روبه رو شود.

در اینجا برخی از پیشنهادات ما آمده است:

• هم خریدار و هم فروشنده باید اصرار داشته باشند که معامله توسط یک کارشناس هوانوردی آگاه ثبت شود. نگرانی هایی در مورد صدور گواهینامه های قابلیت پرواز، محدودیت های صادرات و تحریم و فرآیندهای تایید صادرات وجود دارد که باید در معاملات بین المللی رعایت شود.

• به عنوان خریدار، باید از یک مرکز بازرسی که در مورد مدل هواپیما و مسائل مربوط به آن آگاه است، درخواست بررسی و ارزیابی سوابق جامع کنید. شرکت هایی که مشکلات مالی را تجربه می کنند، ممکن است با نگهداری و نگهداری، داده های «مداد زده شده» را به عنوان یک چشم انداز باقی بگذارند.

• برای جلوگیری از قراردادن حق التزام لحظه آخری بر روی هواپیما کمی قبل از بسته شدن توسط تامین کنندگانی که از فروش پیش بینی شده مطلع شده اند، جستجوی عنوان باید هم در مرحله "نامه قصد" و هم درست قبل از بسته شدن انجام شود.

• بسیار مهم است که تأیید کنید مشاور حقوقی منحصراً در خدمت منافع شما است و اینکه این رابطه در یک توافقنامه رسمی ثبت شده است.

به نظر می رسد روندی که صداقت، صراحت، صداقت، مسئولیت و رفتار اخلاقی را در قراردادهای خرید/فروش هواپیما، به ویژه پشت سر هم، ترویج می کند، در سیاست های شرکت، توصیه های صنعت و مقررات دولتی در حال توسعه است.